850 T 1974-75	83 x 78 mm 53 ch à 6000 6 m.kg à 4500 Dell'Orto VHB 30 kg 17 300 F en 1975	Le haut-moteur de la 850GT dans le cadre de la 750S frein à disques Av, tambour Ar Boite 5 V
	850 T3 1975-82	83 x 78 mm 68 ch sae à 7000 m.kg à 5000 Dell'Orto VHB 30 211 kg 22 700 F en 1979	freinage intégral Roues en alliage à la place des Borrani à rayons à partir de 1979
	850 T3 California 1975-81	83 x 78 mm 68 ch sae à 7000 6,23 m.kg à 5000 Dell'Orto VHB 30 225 kg 25 000 F en 1979	T3 + grand guidon, large selle bicolore, pare-brise, pare-chute, marche-pieds, sacoches... J'en rêvais alors que je roulais en 125 MZ !
	1000 Convert 1975-84	88 x 78 mm 71 ch sae à 6500 Dell'Orto VHB 30 220 kg 26 000 F en 1979	la première 1000 Guzzi. Convertisseur de couple Sachs 2 modes Ville/Route la plus grosse mob du monde !
	1000 G5 1978-80	88 x 78 mm 71 ch sae à 7300 8,6 m.kg à 5200 Dell'Orto VHB 30 220 kg 25 600 F en 1979	La Convert avec une boite normale.
	1000 SP 1978-80	88 x 78 mm 71 ch à 7300 8,6 m.kg à 5200 Dell'Orto VHB 30 210 kg 26 500 F en 1979	La réponse de Guzzi à la Bmw   R100RS apparue un an plus tôt
	850 T4 1980-83	83 x 78 mm 68 ch sae à 7000 6,23 m.kg à 5000 Dell'Orto VHB 30 225 kg 24 500 F en 1981	Petite évolution de la T3: Tête de fourche de la SP et cylindres traité au Nigusil
	1000 SP/NT 1980-83	88 x 78 mm 71 ch sae à 7300 8,6 m.kg à 5200 Dell'Orto VHB 30 210 kg 26 800 F en 1981	reconnaissable par ses pots moins relevés que la version précédente, cette moto a en fait reçu une foule d'améliorations visant à approcher la qualité de fabrication des Bmw R100RT beaucoup plus chéres.
	1000 California II 1981-88	88 x 78 mm 65 ch à 6700 7,65 m.kg à 5200 Dell'Orto VHB 30 250 kg 41 500 F en 1984	Un gros succès commercial apparition des cylindres anguleux.
	850 T5 1983-87	83 x 78 mm 67 ch à 7000 7,5 m.kg à 5800 Dell'Orto VHB 36 220 kg 37 500 F en 1984	Pénalisée par ses roues Av et Ar de 16
	1000 SP II 1983-88	88 x 78 mm 67 ch à 6700 7,7 m.kg à 5200 Dell'Orto VHB 30 220 kg 41 800 F en 1985	Et une roue de 16 à l'avant, une!
	1000 GT 1987-93	88 x 78 mm 67 ch à 6700 7,8 m.kg à 5200 Dell'Orto PHF 30 220 kg 44 294 F en 1988	Sympatique initiatrice de la mode basique rétro version roues à batons ou à rayons
	1000 SP III 1988-92	88 x 78 mm 71 ch à 6800 7,9 m.kg à 5800 Dell'Orto PHF 36 230 kg 61 950 F en 1989	Une cure de vitamines pour la SP avec les grosses soupapes de la Le Mans et les carbus de 36
	1000 California III carbu ou IE 1988-94	88 x 78 mm 71 ch à 6800 7,9 m.kg à 5800 Dell'Orto PHF 36 ou Injection 230 kg 62 000 F en 1991 (carb.)	Nombreuses versions très hétéroclites au niveau de l'équipement électrique de la bagagerie...et même du moteur. Série limitée 70 ans arrivée 1 an en retard en 1993!
	1000 California III CI 1988-94	88 x 78 mm 67 ch à 6700 7,8 m.kg à 5200 Dell'Orto PHF 30 ou Injection 220 kg 81 550 F en 1991 (inj.)	CI pour Carenatura Integrale (Multipla - Scud TM) curieusement les modéles CI à carbus ont le moteur petites soupapes et carbu de 30...
	1000 Strada 1993-95	88 x 78 mm 71 ch à 6800 7,9 m.kg à 5800 Dell'Orto PHF 36 210 kg 53 850 F en 1994	la remplaçante de la 1000 GT, une SP 3 déshabillée.
	1100 California 1100i California 1994-98	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 Dell'Orto PHF 36 ou injection 251 kg 78 950 F en 1996 (inj.)	Cette version a fait l'objet d'une série limitée de 750 Calif 1100i pour les 75 ans en 1997 (en photo)
	1100 California EV 1997-2001	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg 69 990 F en 1999	En conservant le même look, l'ultime version de la Calif a été entièrement revue (freinage, suspensions, électricité, moteur...)
	1100 California Special 1999-2001	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg 76 990 F en 1999	Une Calif plus custom
	1100 California Jackal 1999-2001	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 246 kg 58 990 F en 1999	Une Calif dépouillé moins chère mais qui perd malheuresement le freinage integral et le confort.
	1100 California Stone 2001-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 246 kg 60 000 F en 2001	Remplace la Jackal moteur noir mat... nouvelle fourchette de boite nouveaux commodos
	1100 California Spécial Sport 2001-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg 70 000 F en 2001	Remplace la Spécial moteur noir mat... nouvelle fourchette de boite nouveaux commodos
	1100 California EV 2001-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg 78 000 F en 2001	Nouvelle mouture de l'EV Flanc de réservoir chromé moteur noir mat... nouvelle fourchette de boite nouveaux commodos
	1100 California EV 80 2001-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 268 kg 90 000F en 2001	Cuir du fabricant italien de mobilier de luxe Poltrona Frau nouveau tête de fourche
	1100 California Stone Métal 2001-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 246 kg	Série Spéciale Réservoir chromé
	1100 California Spécial Sport Aluminium 2002-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg	Nouvelle selle, Aprilia à l'air d'aimer "tunner" les Guzzi...
	1100 California Titanium 2002-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg	Ca devient comme chez Harley: Les différentes déclinaisons à coup d'accessoires donnent le tournis,. Le bon coté, c'est l'adoption du rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes.
	1100 Stone Touring 2002-...	92 x 80 mm 75 ch à 6400 9,7 m.kg à 5000 injection 251 kg	La stone (version la plus dépouillée) avec un pare-brise et des sacoches.